DPF-Deaktivierung: Technische Umsetzung und Nutzen
Die Abschaltung des Dieselpartikelfilters (DPF) kann technisch umgesetzt werden und wird häufig in Betracht gezogen, wenn es zu wiederkehrenden Störungen, fahrbetriebsrelevanten Eingriffen oder spürbaren Einschränkungen im täglichen Einsatz kommt. Sämtliche Maßnahmen erfolgen eigenverantwortlich und sind nicht für den Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr vorgesehen.
Was bedeutet DPF Deaktivierung?
Unter einer DPF-Deaktivierung versteht man das softwareseitige Abschalten des Dieselpartikelfilters im Motorsteuergerät. Dabei werden die DPF-bezogenen Sensoren, Überwachungen und Regenerationsprozesse entsprechend angepasst, sodass keine automatische Regeneration mehr eingeleitet wird und systembedingte Fehlermeldungen ausbleiben.
Wichtig: bei der Deaktivierung muss der Filter entfernt werden.
Rechtlicher Hinweis
Die Deaktivierung des DPF-Systems ist in Deutschland für den öffentlichen Straßenverkehr nicht zulässig. Durch Änderungen an der Abgasnachbehandlung erlischt die Betriebserlaubnis. Fahrzeuge mit deaktivierten Systemen dürfen nicht legal im öffentlichen Verkehr betrieben werden.
Vorteile der DPF Deaktivierung
Weniger Wartungskosten
Kraftstoffeinsparung
Geringerer Abgasgegendruck
Höhere Leistung erzielbar
Kein Regenerationsproblem mehr
Einsetzbar für Kurzstrecken
Technische Umsetzung der Deaktivierung
Die Abschaltung wird softwarebasiert durch eine gezielte Anpassung der Kennfelder im Motorsteuergerät umgesetzt. Danach muss der Filter entfernt werden, da er sonst verstopfen würde.
Einsatzbereiche der DPF Deaktivierung
Diese Anpassungen werden häufig bei Fahrzeugen vorgenommen, die nicht dauerhaft im öffentlichen Straßenverkehr genutzt werden, beispielsweise bei Einsätzen im Ausland, auf privatem Gelände oder im Motorsport- und Rennbetrieb.
Häufige DPF Fehlercodes
Bitte beachte, dass diese Angaben auf unseren bisherigen Erfahrungswerten beruhen. Für eine fundierte und verbindliche Beurteilung ist es notwendig, das Fahrzeug oder das entsprechende Steuergerät direkt bei uns vor Ort zu prüfen.
| Fehlercode | Kurzbeschreibung | Komponente | System | Marken |
|---|---|---|---|---|
| P2002 | Partikelfilter Effizienz unter Schwelle (Bank 1) | DPF / Regeneration / Sensorik | DPF | Audi, VW, Seat, Skoda, Mercedes, BMW, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Iveco, MAN, Volvo, Toyota, Hyundai, Kia |
| P242F | DPF Aschebeladung zu hoch | Dieselpartikelfilter (Asche), Wartung/Erneuerung | DPF | Audi, VW, Seat, Skoda, Mercedes, BMW, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Iveco, MAN, Volvo, Toyota, Hyundai, Kia |
| P244A | DPF Differenzdruck zu niedrig | DPF / Differenzdrucksensor / Leitungen (Leck/Schlauch) | DPF | Audi, VW, Seat, Skoda, Mercedes, BMW, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Iveco, MAN, Volvo |
| P244B | DPF Differenzdruck zu hoch | DPF / Differenzdrucksensor / Leitungen (Filter zugesetzt) | DPF | Audi, VW, Seat, Skoda, Mercedes, BMW, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Iveco, MAN, Volvo |
| P244C | Abgastemperatur zu niedrig für DPF-Regeneration (Bank 1) | EGT-Sensorik / Regenerationsstrategie / Einspritzung | DPF | Ford, VW, Audi, BMW, Mercedes, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Volvo |
| P2452 | DPF Drucksensor "A" Stromkreis | DPF Differenzdrucksensor / Verkabelung | DPF | Audi, VW, Seat, Skoda, Mercedes, BMW, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Iveco, MAN, Volvo, Toyota, Hyundai, Kia |
| P2453 | DPF Drucksensor "A" Bereich/Leistung | DPF Differenzdrucksensor / Leitungen / Plausibilität | DPF | Audi, VW, Seat, Skoda, Mercedes, BMW, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Iveco, MAN, Volvo, Toyota, Hyundai, Kia |
| P2454 | DPF Drucksensor "A" Signal zu niedrig | DPF Differenzdrucksensor / Schlauch/Leitung / Stecker | DPF | Audi, VW, Seat, Skoda, Mercedes, BMW, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Iveco, MAN, Volvo, Toyota, Hyundai, Kia |
| P2455 | DPF Drucksensor "A" Signal zu hoch | DPF Differenzdrucksensor / Schlauch/Leitung / Stecker | DPF | Audi, VW, Seat, Skoda, Mercedes, BMW, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Iveco, MAN, Volvo, Toyota, Hyundai, Kia |
| P2456 | DPF Differenzdrucksensor Plausibilität/Fehler | DPF Differenzdrucksensor / Leitungen / Sensor | DPF | VW, Audi, BMW, Mercedes, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Volvo |
| P2458 | DPF Regeneration Dauer | Regenerationsstrategie, Sensorik, Abgastemperatur | DPF | Audi, VW, Seat, Skoda, Mercedes, BMW, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Iveco, MAN, Volvo |
| P2459 | DPF Regeneration Häufigkeit | Regenerationsstrategie, Sensorik, Abgastemperatur | DPF | Audi, VW, Seat, Skoda, Mercedes, BMW, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Iveco, MAN, Volvo |
| P2463 | DPF Restriktion: Rußbeladung zu hoch | DPF / Regeneration / Fahrprofil / Sensorik | DPF | Audi, VW, Seat, Skoda, Mercedes, BMW, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Iveco, MAN, Volvo, Toyota, Hyundai, Kia |
| P2464 | DPF Regeneration Temperatur zu niedrig | EGT-Sensorik / Regeneration | DPF | Audi, VW, Seat, Skoda, Mercedes, BMW, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Iveco, MAN, Volvo |
| P2465 | DPF Regeneration Temperatur zu hoch | EGT-Sensorik / Regeneration | DPF | Audi, VW, Seat, Skoda, Mercedes, BMW, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Iveco, MAN, Volvo |
| P0474 | Abgasdrucksensor intermittierend/unstabil | Abgasdrucksensor / Leitung / Stecker / Sensor | DPF | Ford, VW, Audi, BMW, Mercedes, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Volvo |
| P050E | Kaltstart: Abgastemperatur zu niedrig | EGT-Sensorik / Regenerationslogik / Software | DPF | Diesel-Fahrzeuge je nach Hersteller |
| P0544 | Abgastemperatursensor Stromkreis (Bank 1 Sensor 1) | EGT Sensor / Verkabelung | DPF | Audi, VW, Seat, Skoda, Mercedes, BMW, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Iveco, MAN, Volvo, Toyota, Hyundai, Kia |
| P0545 | Abgastemperatursensor Signal zu niedrig | EGT Sensor / Verkabelung | DPF | Audi, VW, Seat, Skoda, Mercedes, BMW, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Iveco, MAN, Volvo, Toyota, Hyundai, Kia |
| P0546 | Abgastemperatursensor Signal zu hoch | EGT Sensor / Verkabelung | DPF | Audi, VW, Seat, Skoda, Mercedes, BMW, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Iveco, MAN, Volvo, Toyota, Hyundai, Kia |
| P2031 | Abgastemperatursensor Bereich/Leistung | EGT Sensor | DPF | Audi, VW, Seat, Skoda, Mercedes, BMW, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Iveco, MAN, Volvo, Toyota, Hyundai, Kia |
| P2032 | Abgastemperatursensor Signal zu niedrig | EGT Sensor | DPF | Audi, VW, Seat, Skoda, Mercedes, BMW, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Iveco, MAN, Volvo, Toyota, Hyundai, Kia |
| P2033 | Abgastemperatursensor Signal zu hoch | EGT Sensor | DPF | Audi, VW, Seat, Skoda, Mercedes, BMW, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Iveco, MAN, Volvo, Toyota, Hyundai, Kia |
| P2084 | EGT Sensor Bereich/Leistung (Bank 1 Sensor 2) | EGT Sensor (B1S2) / Verkabelung / Plausibilität | DPF | Audi, VW, BMW, Mercedes, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Volvo |
| P242A | EGT Sensor Stromkreis (Bank 1 Sensor 3) | EGT Sensor (B1S3) / Verkabelung | DPF | Audi, VW, BMW, Mercedes, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Volvo |
| P242B | EGT Sensor Bereich/Leistung (Bank 1 Sensor 3) | EGT Sensor (B1S3) / Plausibilität Modell vs. Messwert | DPF | Audi, VW, BMW, Mercedes, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Volvo |
| P242C | EGT Sensor Signal zu niedrig (Bank 1 Sensor 3) | EGT Sensor (B1S3) / Verkabelung / Sensor | DPF | Audi, VW, BMW, Mercedes, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Volvo |
| P247A | EGT außerhalb Bereich (Bank 1 Sensor 3) | EGT Sensor (B1S3) / Abgasleck / Sensorik | DPF | Audi, VW, BMW, Mercedes, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Volvo |
| P246E | EGT Sensor Stromkreis (Bank 1 Sensor 4) | EGT Sensor (B1S4) / Verkabelung | DPF | Audi, VW, BMW, Mercedes, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Volvo |
| P246F | EGT Sensor Bereich/Leistung (Bank 1 Sensor 4) | EGT Sensor (B1S4) / Plausibilität / Sensor driftet | DPF | Audi, VW, BMW, Mercedes, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Volvo |
| P2470 | EGT Sensor Signal zu niedrig (Bank 1 Sensor 4) | EGT Sensor (B1S4) / Kabel / Stecker | DPF | Audi, VW, BMW, Mercedes, Ford, Opel, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Volvo |
| P24C7 | PM-Sensor Plausibilität: Temperatur unplausibel | Particulate Matter Sensor (PM) / Temperaturmodell vs. Messwert | DPF | Diesel-Fahrzeuge je nach Hersteller |
| U11F5 | Kommunikation: Hersteller-spezifischer Netzwerkfehler | CAN-Bus / Steuergeräte-Kommunikation / Stecker | DPF | Je nach Hersteller/Modell |
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Häufige Fragen zur DPF-Deaktivierung
Wie funktioniert die Deaktivierung technisch?
Bei der softwarebasierten Anpassung wird der Motorsteuerung signalisiert, dass der DPF nicht mehr aktiv ist. Dadurch werden relevante Sensoren nicht mehr abgefragt und Fehlermeldungen unterdrückt.
Welche Vorteile bringt die Deaktivierung im Fahralltag?
Viele Anwender erleben ruhigeren Fahrbetrieb ohne wiederkehrende Fehlermeldungen, da die Systeme nicht mehr aktiv abgefragt werden.
Kann ich danach problemlos fahren?
Technisch fährt das Fahrzeug weiter ohne Eingriffe durch DPF im Steuergerät. Die Deaktivierung ist jedoch nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen.